Jakarta, rjcplp.org -PT Astra Honda Motor (AHM) telah memperkenalkan Honda PCX 160 baru dengan perubahan dari desain ke efisiensi. Ada tipe ABS dan CBS dalam skuter besar ini, apa perbedaan antara keduanya?
Honda PCX160 CBS, ABS dan roadsink jatuh terbaru dalam tiga jenis. Varian CBS adalah yang termurah, yang dihargai 33.750,3, sedangkan untuk ABS dia berada di kisaran roadsink dan memiliki label Rp 37.350.000.
CBS dan ABS sendiri memiliki fitur dan teknologi dukungan keselamatan di departemen rem. Pada sepeda motor Honda, sistem rem sekarang memiliki sistem pengereman anti-lock (ABS) dan Combi Brake System (CBS).
Meskipun keduanya bekerja di kedua bidang pengereman, ada perbedaan antara fitur ABS dan CBS. Saat mengerjakan mesin CBS, ABS mengutip pekerjaan elektronik dari situs web AHM resmi.
Ban sepeda motor ABS tidak boleh meluncur ketika pengemudi panik pecah atau tiba -tiba pecah. CBS membuat pengereman lebih baik karena rem depan dan belakang dapat digunakan bersama.
Fitur dan pekerjaan abs
Roda fungsi ini berfungsi sesuai dengan pengoperasian sensor kecepatan, yang mendeteksi roda dalam keadaan non-rotating, tetapi motor masih menyeret. Informasi sensor akan diperoleh dan diproses oleh Unit Kontrol Elektronik (ECU).
Data yang diproses oleh ECU kemudian akan memerintahkan regulator ABS untuk menyesuaikan tekanan fluida dalam kaliper untuk menerapkan tekanan pada disk. Ketika roda mulai mengunci, ABS akan mengurangi tekanan cairan pengatur.
Setelah penguncian roda berkurang, regulator ABS meningkatkan tekanan cairan untuk mengembalikan pengereman lagi. Peristiwa ini sering terjadi di area kecil detik.
Contohnya, hancurkan perut Anda dengan tangan yang glamor dengan otot -otot dan dengan cepat lepaskan tuas rem. Perbedaannya adalah bahwa ini terjadi secara otomatis.
Fitur dan pekerjaan CBS
Sistem CBS dirancang untuk mengurangi celah parkir selama pengereman dengan menggabungkan rem sebelumnya. Pengemudi hanya dapat menarik tuas rem bahkan jika istirahat sebelumnya dapat digunakan bersama.
Saat menarik tuas rem sebelumnya, kaliper rem sebelumnya dan kaliper rem depan akan secara otomatis menerapkan tekanan pada tekanan disk. Dalam hal ini, equalizer akan secara efektif mendistribusikan daya tekanan pada keduanya, satu akan mendistribusikan daya tekanan pada rem roda belakang, dan yang lain akan mendistribusikan tekanan pada tuas.
Tekan septum dan tekan piston hidrolik untuk bereaksi untuk mengaktifkan rem cakram depan. Sistem lain adalah bahwa ada dua selang cairan rem pada tuas rem sebelumnya, yang ada di kaliper belakang dan selang kedua terhubung ke kaliper depan.
Pada dasarnya, akhirnya direkomendasikan untuk sistem pengereman seperti apa yang dipilih untuk menggunakan rem depan dan belakang secara bersamaan untuk fungsi pengereman maksimum. Sebelum menjual di Indonesia, eksperimen Honda E: N1 Honda menjadi salah satu merek Jepang, salah satu merek Jepang. 8 Mei 2025 Cycle rjcplp.org.co -ID Saat ini memiliki banyak kendaraan listrik.